在铁路项目的推进节奏里，环评批复是个硬门槛。它是初步设计批复的前置条件，也是所有专题审批里最卡脖子的一个环节。没有环评批复，后续的施工招标、全线开工统统没法谈。

六月初，绵遂内铁路遂宁至内江段的环评批复在官网上对外公示了审批决定。这个时间点很有意思——6月11日完成环评审批，6月17日公示，第二天就启动了施工招标。环评批复和施工招标之间只隔了一天，这在国内铁路项目的推进速度里相当罕见。

附件

另一条值得关注的是临哈铁路额济纳至哈密段的扩能改造工程。它今年1月就完成了环评审批，是2026年全国首个拿到批复的跨省铁路改造项目。

这条东西跨内蒙古、甘肃、新疆三地的货运干线，正线总长超过640公里，从内蒙古额济纳站出发，穿过甘肃酒泉肃北县，最终抵达哈密东站。陇海铁路的改造工程也在分段推进。

郑州至太要段4月底环评批复，全长367公里主体在河南境内，从郑州、洛阳到三门峡，只有8.8公里延伸到了陕西渭南。项目包括33公里长的双线改线、99处路基桥隧病害整治，还要关停五座低效小站、升级4座县级客运站。

沪昆铁路贵阳至昆明段（大龙至扒挪块）的改造工程，去年底就拿到了环评批复，今年有望正式开工。线路东起铜仁玉屏县大龙站，向西穿过黔东南、黔南、贵阳、安顺、六盘水，最后到毕节威宁县扒挪块站，全长超过625公里。

附件

四平至梅河口至集安铁路的扩能改造工程，5月完成了环评批复。线路全长403公里，主要位于吉林省东南部，少量区段途经辽宁铁岭。

改造内容涵盖全线隧道限界拓宽、沿线12座车站改扩建、全线电气化配套铺设。预计今年下半年全线启动改造施工。除了这五条已经拿到环评批复的线路，今年还有一些拟开工高铁也在快马加鞭推进。

阜黄高铁已经开始了全线环评上报前公示，黔江至吉首高铁完成了环评技术评审，湛海高铁完成了环评二次公示，南信合高铁也进入了环评技术审查招标阶段。这些项目的进度表，正在一步步从纸面变成具体的时间节点。

附件

从整体上看，今年铁路建设的开工节奏明显在提速。环评批复之所有被反复提及，是因为它直接关系到项目能不能按计划顺利推进。对于普通乘客来说，这些工程可能只是新闻里的一个数字，但对沿线城市而言，每一次批复都意味着城市格局的重新洗牌。

绵遂内铁路贯通川中、陇海铁路改造提升干线效率、临哈铁路扩能打通西部通道——这些工程正在改变着中国城市群的连接方式。随着高铁规划逐步落地，两广交通、粤桂互联互通这些概念也在变成实实在在的交通便利。

比如广西高速公路、广东高速扩建这些项目的推进，正在让珠三角规划和大湾区交通的蓝图越来越清晰。南京都市圈、郑州城市群、许昌都市圈这些城市发展规划的背后，是无数条铁路、高速、城际线路在支撑。

从新城崛起到新区规划，从城市更新到城市交通规划，每一条环评批复的背后，都是一次城市发展潜力的释放。而那些迟迟拿不到批复的线路，则像悬在半空中的靴子，不知道什么时候才能落地。

附件

好在，这五条铁路已经给出了明确的时间表，7月开工的那一条，已经开始倒计时了。

感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享